Видео

Danke euch ❤!

tolles Video! Sehr realitätsnah, LG von einem ÖBB FDL

wieder nice info!

Hier wurde aber der Gefahrpunktabstand/Durchrutschweg nicht beachtet. Die Zugeinwirkungsstelle für den Haltfall des Signals (erste Achse) darf nicht gleichzeitig für das Freisein des rückgelegenen Blockabschnittes (letzte Achse) benutzt werden, denn so gibt es keinen Gefahrpunktabstand/Durchrutschweg. Zur dessen Realisierung wird noch eine weitere Zugeinwirkungsstelle benötigt, welche sich Abstand des Gefahrpunktabstandes/Durchrutschweges hinter dem Hauptsignal angeordnet ist.

Danke 🫶🏻

Super Erklärung, jetzt kann man sich das mal richtig vorstellen! Danke für dieses kurze aber doch sehr aussagekräftige Video!

Die Reanimation dieses Kanals ist erfreulich, die Videos sind immer sehr schön aufbereitet. Nur die Intros und Outros sind immer noch einzigartig eigenartig. ;)

Ich habe Zweifel an der vertikalen Krümmung. Sie erwähnen einen Vertikale Mindestradius von 2000 m. Gilt dieser Wert auch für sehr hohe Geschwindigkeiten, wie 350 km/h oder 400 km/h? Ich skizziere gerade eine Schnellfahrstrecke von Italien nach Deutschland über Morbegno und St. Moritz nach Oberstdorf. Googeln Sie es auf der Linieplus-Website. Vielen Dank im Voraus.

Vom Rangierfahrstand oder Rückfahrstand fährt man niemals rückwärts. Man fährt vorwärts von der anderen Fahrzeugseite aus. Rückwärts fährt man immer dann, wenn sich die Umgebung von dem Fahrbediensteten entfernt. ;-)

Die Lichtschranken werden nicht erst aktiv, wenn die Türfreigabe zurückgenommen wird. da die Türen nachdem, sie vom Fahrgast geöffnet wurden nach 3 Sekunden wieder schließen, wenn niemand in der Lichtschranke ist.

Die Augsburger Trambahnen haben alle die Taster "alle Türen öffnen" und "Schnellschließen". Nimmt man "alle Türen auf" wieder zurück beginnen die Türen nach 3 Sekunden zu schließen, wenn niemand in der Lichtschranke ist. Betätigt man "Schnellschließen", beginnen die Türen sofort mit dem Schließvorgang. Die Lichtschranke ist aber weiterhin aktiv und die Tür schließt nicht wenn jemand in der Lichtschranke steht. Bei GT6 und Combino (wie im Video) gibt es auch keinerlei Zusatzwarnung, dass das Schnellschließen aktiviert wurde. Beim Cityflex hingegen beginnen die Warnsummer deutlich schneller zu piepsen und die Warnleuchten schneller zu blinken.

Dieses Video wurde erneut hochgeladen, weil beim vorangegangenen Video die Stereoaufnahme nur auf einer Spur lief. Jetzt sollte es aber passen. Danke für euer Feedback!

Hallo, ich hoffe es wird noch geantwortet, Eine Frage, kann man anhand des Zuglaufs festellen bei welchem Kilometer der Zug wieviel Kmh gefahren ist?

Leider enthält dieses Video viel betriebliches gefährliches Halbwissen und ist mit Vorsicht zu genießen! - So ist die "heruntersignalisierung" aufgrund von einem defekten Signallicht nur bei einem KS-Signal möglich (Ks2 statt Ks1). Im Video hingegen wird ein H/V-Signal mit einem gelben Licht gezeigt. Dies ist so nicht möglich und stellt eher ein zweifelhaftes Signalbild dar! - Eine Abzweigstelle wird i.d.R. durch zugehörige Blocksignale begrenzt, nicht durch Deckungssignale. - Die zwei roten Lichter bei einem H/V-Hauptsignal existieren i.d.R. nur an Ausfahr- oder Zwischensignalen, sie dienen nicht der Ausfallsicherheit (Ersatzrot gibt es nur im Hl-System) und sind historisch bedingt. Früher galt das erloschen eines rotes Licht als Zustimmung zur Rangierfahrt. Dies kann man beim aufleuchten des Signal Sh1 (DS301) auch heute noch sehr schön beobachten. - Mehrabschnittssignale erhöhen nicht zwingend die Kapazität eines Streckenblocks. Ein besagte Signal ist beispielsweise ein Ks-Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder ein Hl Signal. Vergleichbar sind diese Signale allerdings mit einem H/V-Hauptsignal, welches einen Vorsignal besitzt. Hier wird nur an Lichtoptiken gespart. Wenn man fachliches wissen vermitteln möchte, finde ich das immer sehr schön. Aber doch dann bitte auch korrekt!

5:29 Bei dem Thema Zugarten habt ihr euch sehr schlecht vorbereitet. Die Aussage, dass die Zugart von der Bremsleistung abhängig ist, ist zwar richtig, aber die Aussage mit den seltenen Zügen mit schlechter Bremsleistung ist nicht korrekt. Personenzüge sind in den meisten Fällen in der Oberen Zugart unterwegs. Güterzüge dagegen je nachdem der ermittelten Bremsprozente in der mittleren, bzw. Unteren Zugart. Zum Beispiel, wenn der Zug in Bremsstellung G fährt (Wagenzuggewicht über 1600t, Ohne Nutzung der Ausnahmeregelungen), dann ist er egal, wie gut die Bremsberechnung ausfällt durch die einzugebene Bremsart in der unteren Zugart unterwegs.

danke johannes

👌🏻

Bravo Johannes 👌🏼

DB hat Chat verlassen

Dann handelt es sich nicht um die Schutzstrecke, sondern um den Gefahrpunktabstand. Schutzstrecke und Gefahrpunktabstand sind zwei Paar unterschiedliche Schuhe.

Großes danke für die tollen Videos:)

Wow ein Maximum an Faulheit.

Ich bin ein wenig irritiert. Also ich kenne in diesem Zusammenhang nur den Begriff 'Durchrutschweg', wie er in der Ril 408.4841 (Rangieren auf dem Einfahrgleis) geregelt wird. Der Durchrutschweg sichert den folgenden Streckenblock vor Fahrzeugen die nach 500- oder 2000 Hz-Zugbeeinflussung unzulässig über Hp 0 rutschen. Im BRW.6110 Kapitel 3 'Befahren von Schutzstrecken' werden Schutzstrecken der Regelbauart (35 bis 85 m) und verkürzte Schutzstrecken (7 m) benannt. Hier ist die schutzstrecke ausdrücklich als ein Streckenabschnitt bezeichnet, an dem unterschiedliche Speiseabschnitte der Fahrleitung voneinander getrennt werden.

Für den Anfang ist es dem LZB- berechtigten Lokführer sehr verständlich erklärt, vielen Dank dafür. Also wird man wohl bei den aufbauenden Levels (ab vier ?) darauf hin arbeiten, daß der Tf eines Tages auch seinen Fahrweg selber einstellen kann ? Was wird das Endziel der Technik sein, vielleicht sogar die Bezahlung der Trasse anhand des gewählten Fahrwegs und der Zugart ? Wird am Ende alles die Technik übernehmen, wie weit will man gehen ? Leider ist seit der fahrzeugtechnischen Einführung der ETCS die Fahrt im LZB- Betrieb besonders der Bombardier- Traxx- Loks (System EBICAB) sehr störanfällig geworden, Rechnerabstürze und Übertragungsausfälle sind teilweise eine echte Plage. Ob das an der Wartung liegen könnte ? Vielleicht gibt es ja irgendwann mal ein privates Lernprogramm mit Animation der Fahrten wie es das einst bei der LZB (Köster) mal auch bei der Ausbildung verwendet wurde, das wäre ein echter Anreiz, sich damit anzufreunden um vorbereitet zu sein.

@BahntechnikundBahnbetrieb Danke für das toll erklärte Video! Ich verstehe nur nicht wann Einschaltkontankte und wann Induktionsschleifen eingesetzt werden… beides ist doch dafür da damit die Schranken zugehen oder?

Super Video! Kann mir aber einer die Physik dahinter erklären, wie der Gleismagnet dem Fahrzeugmagneten Energie entzieht (wie in 1:40 erklärt)?

Hallo, habt ihr mal ein Video über die Signale bspw. Sperrsignale z.B. auch mit W gedreht. Ich baue gerade eine Modelleisenbahn und möchte möglichst nah an die Wirklichkeit kommen. Ich nehme jedoch ausschließlich Formsignale. Der Adler

Also die Musik am Anfang find ich ja wirklich grausam.. Aber guter content!

7:29 Gutes Video, nur kleine Anmerkung zur GFR (Radar). Der einzige Hersteller Honeywell ist nicht mehr verfügbar. Derzeit können keine BÜ-s mit GFR ausgerüstet werden. Alternative ist Kameraüberwachung (Mehrarbeit für den Fahrdienstleiter)

Wie wird ein unterschiedlicher (z.B. Zugtyp-abhängiger) Bremsweg berücksichtigt? Die Länge des Belegten Abschnittes hinter dem Zug, und damit der minimale garantierte Abstand zum Folgezug ist, so wie ich das verstehe, nur durch den Abstand der Freimeldeeinrichtungen (Signale) bestimmt und daher konstant.

Sehr toll. Informativ, sachlich, verständlich und kurz erklärt. Super.

Quite nice video to send to friends. But you forgot about the L1 LS. Also, the value 50 kph in L0 is a national value. It only applies in Germany. Other countries have other values. 100 kph for CZ, 120 for SK, 160 kph for CH (I believe that in conjunction with second crewmember in the cab)... In fact, all of those ETCS speed, time and distance constants are national values and may differ country-to-country or even level to level. For example, in Germany, at L1 LS will use other speedlimit in SR and other range of release speeds than the L2. So the German L1 LS will be even more speed-restricting but less distance restricting than the L2.

Das ist doch eine ganz normale Weiche. Da ist nichts besonderes dran. Ist Flankenschutzweiche nur eine Rolle, die eine Weiche im Verbund mit anderen Weichen einnimmt ? Nein, der Name verrät nicht dass es um Kollisionsschutz von Zügen geht. Die Flanke einer Schiene ist was total anderes, und die wird offenbar hier nicht, vor Abrieb oder sonstwas, geschützt.

ich Kann wirklich gar nix verstehen

Vielen Dank!!

Hey! Kennt Ihr die Pages für Geschwindkeitstabellen des deutschen Netzes?? D.h. wo kann Höchstgeschwindkeit gefahren werden, wo sind Langsamfahrstellen? Ich kenne nur Wiki "Höchstgeschwindkeit xyz km/h" ....

Am Bahnübergang in Deutschland gibt es natürlich kein grünes Lichtzeichen. Gefährlich falsch ist die Behauptung, dass zur Freigabe für den Zug der Schrankenbau unten sein muss. Dies muss generell nicht so sein, bei Büsa Hs64b wird die Baumstellung bei ÜS genrell für die aktuelle Zugfahrt nicht überwacht. Wenn "man" es sich aussuchen könnte.. Wer ist man? Aktuell besteht der Zwang zur Brücke, dass "man" keine Alternative zur teuren Brücke hat.

Tolle Video-Serie. Mich würde mal ein Video über Wendeanlagen bei U-Bahnen und deren Layoutmögleichkeiten und Kapazitäten interessieren.

ad Vorblock (2.30): ein Vorblock ist zumindest in Österreich eine "Vorreservierung" des Streckenblocks, sodass die Fahrtrichtung nicht mehr umgedreht werden kann. Der Vorblock geht aber bereits als Bedingung für das freizeigende Ausfahrsignal ab.

Sehr professionell, mein Kompliment! Und eure Animationen finde ich genial, darf ich fragen womit ihr diese erstellt?

Danke!!! ach ja wie heißt die Outro song, wenn ich fragen darf?

Jetzt mal ohne spass... Fragt mich nicht wie ich hier hergekommen bin... Aber verdammt seid ihr informativ... Mich interessiert halt höbbymäßig das Thema... aber wirklich wirklich interessant und sehr sehr gut erklärt... wirklich... Ihr hab euch wirklich viel Mühe gemacht, man merkt richtig wie jeder Satz wohl überlegt ist... wirklich wirklich gut... Tolles Projekt von euch, davor ziehe ich meinen Hut

Welche Software wurde fur die Darstellung benutzt?

Was ist eine Trassenbiegung?

Starkes Video 👍

Klasse Videoserie. Man sieht den investierten Aufwand 👍

0:45 "historisch klassisch" und es fährt erstmal ein Vectron ins Bild xD

Neigung ist nicht das Gegenteil von Steigung. Das Regelwerk der DB beschreibt die Gleisneigung als Oberbegriff. Darunter versteht man dann das Gefälle oder die Steigung der Strecke.

Ich hab schon befürchtet, die Reihe würde nicht fortgesetzt 😵😅